可以看到，新国标对于未来电动自行车的要求方向主要以“轻便化”、“安全化”为主。对此，行业内关于未来电池在电动自行车中替代铅酸电池的呼声很高，而其中，又属锰酸电池与三元电池的支持者更多。SMM总结了铅酸电池与锰酸电池、三元电池之间的差异。

铅酸电池搭载在电动自行车上的整车质量一般都在55kg之上，绝大部分都无法符合新国标的要求。而电池的电池组质量远远小于铅酸电池，同时，电池的能量密度、循环次数（使用寿命）等性能要优于铅酸电池，故未来电池替代铅酸电池的可能性非常高。

在目前的三种动力型电池中，铁电池在能量密度方面不及三元电池与锰酸电池，但铁正极材料的价格却**锰酸，同时电动自行车对于循环次数的要求并不太高，所以大部分电动自行车企业并不考虑搭载铁电池。

而锰酸电池相比于三元电池，拥有良好的安全性，同时价格也远远比三元电池便宜，因此成为了很多企业生产电动自行车电池的可以选择正极材料。

锰酸电池未来的发展趋势

据多位行业人士向SMM表示，2018年是电动自行车搭载电池的拐点，今后电动自行车上对于电池的需求量会逐年递增。而目前对电池的需求主要集中在锰酸电池、三元电池或是两类电池掺杂使用。一些看好锰酸电池的企业表示，未来电动自行车市场电池取代铅酸电池、镍电池等是大势所趋，而锰酸电池凭借其性能、价格多重优势容易占取先机；不仅如此，锰酸电池在其他领域也有不错的预期，在新能源补贴政策完全退出市场后，锰酸电池的成本优势会大大体现出来，其在电动工具领域及动力汽车领域可能也会有所突破。

据SMM调研分析，2017年，中国电动自行车对离子电池的需求总量为4GWh，其中，对三元电池与锰酸电池的需求占比分别为40%、60%。SMM预计，由于目前电动自行车市场保有量巨大，在新国标正式实施后，电动自行车对离子电池的需求会逐年增长，预计在2021年达到20GWh。同时，锰酸电池在电动自行车中的应用比例会逐年增加，到2021年，锰酸电池的应用比例达到80%。